不过，亮丽的数据背后无力改变一个事实，即：曾经连续多年高踞世界货柜港口排名首位的香港，目前已持续几年落后于新加坡和上海，退居第三位。

    素以“自由港”闻名于世的香港，港口业务在过去几十年的发展，主要是受益于背靠祖国的地理优势，以及内地改革开放，经济腾飞的巨大成就。作为内地货物进出的中转站，在香港的货物贸易构成中，转口贸易占了主要比重。不过，随着内地沿海港口的发展，香港的中转站作用有所弱化。

    数据显示，如果把深圳和香港港口货柜处理量加起来，依然是世界第一。不过，正是周边港口的分流效应，香港港口货柜处理量的增长速度，已比不上新加坡和上海，相信今年即便港口货柜处理量有所增长，香港也不太可能重获世界最繁忙港口美誉。

    对此，香港投资推广署运输及工业行业经理麦细忠表示，虽然港口货柜处理量的增幅落后于新加坡和上海，但是香港航运业在其他方面有不俗的发展。

    以船舶注册为例，截至目前，香港注册船舶总数为１７３５艘，注册吨位为５６５１万吨，香港船舶注册在全球排名前五位之内。而在２００９年１２月３１日，香港船舶注册上的船只１４９６只，吨位共４４９０万吨。

麦细忠表示，香港航运业发展之蓬勃和业务覆盖面之广傲视亚洲，目前约有７００家企业在香港运作有关业务，为各地顾客提供优秀的航运服务。此外，香港早已被公认为海事法律中心，本地的专业仲裁机构深得各界人士信赖。香港航运业的另一项优势来自《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》，因为“安排”给予香港航运公司在中国内地市场经营的优惠条件。

    对香港航运业未来发展，香港理工大学物流及航运学系海事研究讲座教授刘建华表示，经过全球金融危机后，内地的经济结构发生改变，以往“出口”为推动经济增长主要动力之一的角色将被“内需”所替代。中国这座世界工厂未来会更多进口铁矿石、天然气和石油等原材料和能源，而在这方面，以处理集装箱为主的香港货柜码头显然很难受惠。高增值的航运服务是香港航运中心发展的方向。

    刘建华表示，在国家“十二五”规划建议中，提及支持香港巩固和提升国际金融、贸易、航运中心地位。对香港来说，把“伦敦模式”作为发展航运中心的目标更合理。

    香港特区行政会议召集人梁振英一直深信香港凭借自身优势，很有条件成为类似英国伦敦的航运服务中心，进行法律、保险、融资等１０多项专业服务。

    梁振英表示，伦敦当前在航运服务方面首屈一指，因为其在各方面的技术含量高，同时含金量高，产值也高，香港也有条件成为类似伦敦的航运服务中心。